Novità da SudExpress: sarà consegnato nel prossimo autunno ’26, in esclusiva per Pirata, il modello in perfetta scala H0 1:87 della locomotiva elettrica Euro 9000 “Mountain” Stadler/ELP 2019 300-3 D-Stava. Il modello viene prodotto in serie limitata e certificata di 150 pezzi, e viene prodotto nelle seguenti tre versioni:
- Art. PI-S0193010 DC Sound, con movimento pantografo FS e SBB;
- Art. PI-S0193011 DC;
- Art. PI-S0193018 AC Sound, con movimento pantografo FS e SBB.
BREVE CENNO STORICO – L’ufficio stampa di Pirata ci fa pervenire alcune informazioni sulla locomotiva riprodotta in scala, che vi riportiamo integralmente di seguito.
“La locomotiva merci Euro9000 di Stadler ha ottenuto con successo l’omologazione per la circolazione in Italia, segnando un nuovo passo avanti nell’interoperabilità ferroviaria europea. L’autorizzazione è stata rilasciata alla fine di dicembre 2025 dall’ANSFISA, consentendo ufficialmente l’impiego della locomotiva sulla rete ferroviaria nazionale.
Omologazione italiana e test con DB Systemtechnik: dopo le precedenti autorizzazioni già ottenute in Germania, Austria, Svizzera, Belgio e Paesi Bassi, l’Italia entra ora a far parte dell’area operativa della EURO9000. DB Systemtechnik ha svolto un ruolo chiave nel processo di omologazione, coordinando dal 2021 una vasta campagna di test per conto di Stadler e del team di Valencia, in collaborazione con partner quali DB Cargo Italia e RINA.
Le prove hanno incluso test di compatibilità elettromagnetica, verifiche dell’interazione pantografo-linea di contatto e test ESC per la compatibilità tra il sistema di bordo ETCS e l’infrastruttura di terra. Il programma di prove, svolto anche sulla linea Bologna – Verona, è stato completato in circa due mesi, con risultati positivi.
Con una potenza massima di 9 MW, la EURO9000 rappresenta una delle locomotive merci più potenti attualmente disponibili sul mercato europeo. È una locomotiva multisistema e interoperabile, progettata per operare sotto diverse tensioni (15 kV e 25 kV in corrente alternata, 3 kV e 1,5 kV in corrente continua) e, a seconda delle configurazioni, può essere dotata anche di un modulo Diesel o batterie per operazioni “last mile” su tratti non elettrificati.
La locomotiva, con rodiggio Co’Co’ e motori asincroni trifase, può sviluppare 9 MW in corrente alternata, circa 6 MW in corrente continua e circa 1,9 MW in modalità diesel, raggiungendo una velocità massima di circa 120 km/h.
Grazie alla conformità alle Specifiche Tecniche di Interoperabilità (STI) e all’equipaggiamento con ETCS e sistemi nazionali di sicurezza, la EURO9000 è pensata per il trasporto merci transfrontaliero senza soluzione di continuità lungo i principali corridoi ferroviari europei.
Strategica per il Corridoio Reno – Alpi: con l’approvazione italiana, la Euro9000 è ora pienamente idonea per operare lungo il Corridoio Reno – Alpi, collegando porti e hub logistici dal Nord Europa fino al Mediterraneo, come Rotterdam e Genova. In questo contesto, la locomotiva si propone come un vero “powerhouse” per il trasporto merci internazionale, in grado di trainare convogli pesanti su lunghe distanze riducendo la necessità di doppia trazione o cambi di locomotiva alle frontiere.
La piattaforma Euro9000 ha già attirato l’interesse di operatori e società di leasing ferroviario europei, con ordini e opzioni per centinaia di unità, confermando il ruolo strategico del modello nel rinnovamento del parco rotabili merci continentale.”
Credit Ph Giovanni Grasso
